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SL 流量制御バルブ: 構造、機能、用途に関する完全ガイド

一方向流量制御バルブとは何ですか?

一方向流量制御弁は、逆止弁と絞り弁を並列に組み合わせた流量制御弁です。シリンダの速度を制御するために一般的に使用され、スピード コントローラとしても知られています。




L型スピードコントローラの動作原理は何ですか?

SL 流量制御バルブの機能は、ワンウェイ シール リングによって実現されます。写真(a)は排気絞り、写真(b)は吸気絞りで、違いはシールリングの取り付け方向のみです。


このバルブはシリンダーに直接取り付けられているため、継手、チューブ、作業時間、コストが節約されます。スイベル設計により、設置後に配管方向を自由に調整できます。スロットルバルブにはロック機構も装備されています。

L型スピードコントローラの動作原理は何ですか?

●アクチュエーター用スピードコントローラーです。

●すべてのRおよびNPTねじ継手はシールにシーラントを使用しています。

●全てのストレートネジにシール用の標準​​Oリングを使用しています。

SL 空気圧継手のさまざまな名前と指定は何ですか?

ブランド

北極

SMC

パーティー

IMI/ノルグレン

チェリック

CKD

写真

PSL(A)

AS220(グレーノブ)

COTA(Rネジ) COK51(Gネジ)

Qsc-and

ASL

PSL(B)

AS221(ブルーノブ)

GRLZ

6. 空気圧速度調整器

QSC-B

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名前

1. スピードコントローラー

2. 一方向流量制御バルブ

3. 一方向流量制御弁

4.チェックバルブ付きスロットルバルブ

5. 流量調整器(逆止弁付)

6. 空気圧速度調整器

吸気および排気流量制御バルブの用途と用途は何ですか?

スピード コントローラーは、アクチュエーターの伸縮速度を調整するために使用される一般的な空気圧コンポーネントです。スロットルバルブは本来、シリンダの速度を制御する流量調整部品ですが、取り付け位置や絞り方向、本体のデザインが異なります。制御方式により排気絞り型と吸気絞り型に分けられます。

入口流量制御弁と排気流量制御弁の違い:

これらは吸気および排気スロットル バルブで、キャップの「B」と「OUT」のマークで区別されます。これらは併用することができます。吸気スロットル バルブは空気供給流量を調整し、排気スロットル バルブはより正確なシステム制御のためにシリンダー速度を制御します。

スロットルバルブは主にバルブボディ、バルブコア、調整装置、シールで構成されています。エキゾーストスロットルバルブの調整部には調整ホイールとロックホイールが含まれます。入口スロットル バルブは外観的には同様に見えます。どちらも、最初にロック ホイールを緩め、調整ホイールを回して流量を設定し、次にロック ホイールを締めて固定することで調整します。

インレットスロットルバルブはチューブを介して空気を取り入れ、ネジ付きポートを介して排気します。排気スロットルバルブはネジ付きポートを介して空気を取り入れ、チューブを介して排気します。

SL-B (インテークスロットルコントロール)

SL (排気スロットル制御)

継手端から流入する空気を制御します。継手端から流入し、ねじ端から流出する空気には制限がありません。

ねじ端から流入する空気を制御します。継手端から流入し、ねじ端から流出する空気には制限がありません。

SL4-M3B、SL4-M4B、SL4-M5B、SL-M6B、SL4-01B、SL4-02B、

SL4-M3、SL4-M4、SL4-M5、SL4-M6、SL4-01、SL4-02

SL6-M3B、SL6-M4B、SL6-M5B、SL6-M6B、SL6-01B、SL6-02B、SL6-03B、SL6-04B

SL6-M3、SL6-M4、SL6-M5、SL6-M6、SL6-M6、SL6-01、SL6-02、SL6-03、SL6-04

SL8-M5B、SL8-M6B、SL8-01B、SL8-02B、SL8-03B、SL8-04B

SL8-M5、SL8-01、SL8-02、SL8-03、SL8-04

SL10-01B、SL10-02B、SL10-03B、SL10-04B

SL10-01、SL10-02、SL10-03、SL10-04

SL12-02B、SL12-03B、SL12-04B、

SL12-01、SL12-02、SL12-03、SL12-04

 

SL16-03、SL16-04

機能記号から、排気流量制御バルブと吸気流量制御バルブはどちらも一方向スロットルバルブであり、逆方向の空気流を自由に通過させながら一方向のみの流れを制御することがわかります。複動シリンダの場合、シリンダの動作の安定性を向上させるために排気絞り弁が推奨されます。単動シリンダの場合、通常、空気供給がないときに伸縮にバネを使用しますが、動作中にガスがバネの力に勝つ必要があるため、入口スロットルバルブは速度制御に適しています。


 この図は、空気圧回路に速度制御バルブを接続する 2 つの方法を示しています。


・(a)(排気絞り)では、方向切換弁に通電するとシリンダ入口側の逆止弁が開き、ロッドレス側の充填が早くなります。ロッド側のエアはスロットルバルブからしか排出できません。スロットル開度を調整することでシリンダ速度を制御できます。この方式は安定したピストン動作が得られるため、最も一般的に使用される回路です。


・(b)(吸気絞り)では、吸気側逆止弁が閉じ、排気側逆止弁が開きます。吸気流量が少ないため、吸気チャンバー内の圧力はゆっくりと上昇しますが、排気チャンバーの圧力は急速に低下します。ピストンは主に空気の膨張によって動くため、速度制御が不安定になります。この方法は通常、単動シリンダ、クランプシリンダ、または低摩擦シリンダにのみ使用されます。

OLK SLシリーズ エルボ形流量調整弁は、アクチュエータの速度を正確に調整できるように設計された高品質の空気圧式スピード コントローラです。シンプルで信頼性の高い構造の各バルブには、スロットル機構と一方向逆止弁が統合されており、一方向の制御された空気の流れを可能にし、自由な逆流を可能にします。


吸気絞りタイプと排気絞りタイプの両方が用意されており、SL バルブはシリンダーに直接取り付けることができ、コストを節約できます。継手, 継手、インストール時間。スイベル設計により配管の向きを柔軟に設定でき、ロック機構付き調整ホイールにより繊細で安定した流量制御が可能です。


SL バルブは、空圧オートメーション、単動または複動シリンダ、クランプ シリンダ、低摩擦シリンダで広く使用されており、シリンダの性能を向上させ、サイクル タイムを短縮し、システムの安定性を最適化するのに役立ちます。 OLK SL シリーズを使用すると、空気圧システム向けに信頼性が高く効率的で使いやすい速度制御ソリューションが得られます。


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